气缸出现故障，该如何对气缸进行维修?

在我从事流体动力工作的 15 年中，我见过很多气缸。从 Pancake 到 ISO，从 NFPA 到紧凑型圆形生产线，气缸的类型和应用范围一样多。有这么多气缸和使用它们的方法，有很多方法可以使它们出错。当出现问题时，需要纠正它们。

最常见的气缸故障源于密封件，尤其是杆和活塞密封件。活塞杆密封件和活塞密封件的动态特性意味着它们会产生摩擦，摩擦会导致磨损。即使是润滑最良好的密封件也会随着时间的推移而磨损，尽管密封件并不是完全消耗品，但您可能希望它们无论如何都会磨损。

大多数气缸到达我们的商店进行维修时密封件泄漏，但偶尔需要进行其他维修或改装。有时，侧向载荷力会在衬套（如果存在）或活塞上造成不均匀磨损，从而需要更换这些部件。未对准还可能不均匀地磨损活塞杆，去除铬或有时在衬套的极度磨损允许与头部直接接触时完全刮擦金属。

一旦钢瓶送修，必须对其进行检查以发现其症状（如果尚不清楚）。即使客户描述了故障的症状，有时还会伴随其他故障。通常，如果钢瓶乍一看没问题，很可能是在商店更换密封件。快速压力测试显示活塞杆密封件或旁路活塞密封件有泄漏。

只要需要打开气缸，技术人员就应该更换所有密封件。气缸密封件的成本通常很低，通常只是一系列 O 形圈。尽管小型或便宜的气缸并不总是值得修理，但是当您购买 O 形圈套件和手动工具时，自己动手修理是合理的。否则，花 120 美元/小时去维修店修理一个 100 美元的汽缸并不总是有意义。

一旦汽缸分开，就可以检查剩余的硬部件是否有磨损、裂纹或物理损坏。活塞、杆、枪管和衬套动态运行，留下划痕或损坏的机会。活塞应采用耐磨条（也称为导向条）作为低摩擦牺牲材料。尽管它们显着提高了气缸的使用寿命，但经过多次循环后，它们确实会磨损。如果磨损的耐磨条无法将活塞与枪管 ID 分开，则可能磨损不均匀。

气缸活塞杆

气缸活塞
当然，如果活塞在与枪管接触的情况下滑动，预计枪管需要维修。如果幸运的话，枪管可能会经过磨光，使内径恢复到理想的光滑圆形表面。如果过度磨损导致简单的珩磨无法达到目的，筒内径可能会先镀铬，以添加一层更适合新鲜珩磨的材料，使其更接近其原始尺寸。活塞和筒内径之间的间隙太大会阻止密封件发挥作用。

衬套不仅支撑连杆，而且还提供了一个牺牲表面来代替更难更换的头部。发现用于衬套的浸油青铜并不少见，它在磨损时进行润滑，尽管一些制造商在这里也使用耐磨条。有时气缸根本不使用轴承或耐磨条，但这些选择很少值得修理。

活塞杆经常首当其冲，因为它暴露在环境中的一切事物中。由于对潮湿环境的物理损坏，杆可能会出现划痕、腐蚀或过度磨损。在密封件之后，活塞杆是最常更换的气缸部件。

一旦根据需要更换了所有硬部件，就可以使用新的密封件再次组装气缸。测试包括在杆密封、端部密封（如果需要）和缓冲袋周围喷洒肥皂水。任何气泡形成都表明存在泄漏，必须再次拆卸气缸进行检查。通过向一个端口施加压力同时检查来自相对端口的泄漏空气来检查活塞密封件。

虽然有些气缸永远不需要维修，但您应该为维修气缸付出多少努力取决于更换成本、更换时间表以及您自己维修的能力。对于重型气缸，没有理由不定期维护不会导致无限期的使用寿命。